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萬虎工業(yè)始終堅守工業(yè)精神,貫徹“三自原則”,即自我研發(fā),自我智造以及自我控制。在自我研發(fā)領(lǐng)域,萬虎工業(yè)整車研發(fā)與發(fā)動機研發(fā)取得重大成就,例如雅虎系列,悍虎系列,金虎系列等車型均擁有設計專利,引領(lǐng)終端市場銷量浪潮;中軸系列發(fā)動機將行業(yè)劃分為中軸與偏軸市場,掀起傳動技術(shù)革命等等。2020年4月,萬虎工業(yè)榮獲重慶市經(jīng)濟和信息化委員會頒發(fā)的“市級工業(yè)設計中心”稱號,重慶三輪摩托業(yè)企業(yè)僅此一家!萬虎工業(yè)技術(shù)實驗室硬件與軟件完善,擁有整套三輪摩托車研發(fā)設備,以及50余名專業(yè)技術(shù)人才,產(chǎn)品研發(fā)行業(yè)獨樹一幟。
萬虎中軸技術(shù) 引領(lǐng)三輪車技術(shù)革命
萬虎工業(yè)中軸技術(shù)研發(fā)始于2010年,2012年獲得中軸系列發(fā)動機專利技術(shù),2014年批量投放市場。經(jīng)過終端市場多年驗證,深受三輪車用戶好評。其獨特的六檔機技術(shù)專門為三輪摩托車的工具屬性設計,具有低擋高扭矩,高檔高速度的特點,現(xiàn)實了三輪車多拉快跑的實用價值。
摩托車國四標準,自2019年7月1日起全面實施。
摩托車國四標準,自2019年7月1日起全面實施。 中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會2019年2月20日發(fā)布的通報稱: 國家標準GB14622-2016《摩托車污染物排放限值及測量方法(中國第四階段)》簡稱國四排放標準規(guī)定自2019年7月1日起,所有銷售和注冊登記的摩托車都應滿足國四排放標準。
從2019年7月1日起,停止國三標準車輛的上牌申報,無法上牌也意味著無法銷售。在新的標準下,國四摩托車,進一步提升了排放控制耐久性要求,為了確保未來的摩托車更清潔、更環(huán)保。
萬虎工業(yè)始終堅守工業(yè)精神,貫徹“三自原則”,即自我研發(fā),自我智造以及自我控制。在自我研發(fā)領(lǐng)域,萬虎工業(yè)整車研發(fā)與發(fā)動機研發(fā)取得重大成就,例如雅虎系列,悍虎系列,金虎系列等車型均擁有設計專利,引領(lǐng)終端市場銷量浪潮;中軸系列發(fā)動機將行業(yè)劃分為中軸與偏軸市場,掀起傳動技術(shù)革命等等。2020年4月,萬虎工業(yè)榮獲重慶市經(jīng)濟和信息化委員會頒發(fā)的“市級工業(yè)設計中心”稱號,重慶三輪摩托業(yè)企業(yè)僅此一家!萬虎工業(yè)技術(shù)實驗室硬件與軟件完善,擁有整套三輪摩托車研發(fā)設備,以及50余名專業(yè)技術(shù)人才,產(chǎn)品研發(fā)行業(yè)獨樹一幟。
萬虎工業(yè)中軸技術(shù)研發(fā)始于2010年,2012年獲得中軸系列發(fā)動機專利技術(shù),2014年批量投放市場。經(jīng)過終端市場多年驗證,深受三輪車用戶好評。其獨特的六檔機技術(shù)專門為三輪摩托車的工具屬性設計,具有低擋高扭矩,高檔高速度的特點,現(xiàn)實了三輪車多拉快跑的實用價值。
01、何為"中軸技術(shù)"
圖文解說軸解剖圖
中軸技術(shù)源起何方?萬虎工業(yè)為何執(zhí)著開發(fā)中軸技術(shù)呢?目前市面上的三輪摩托車基本以偏軸三輪車為主,輸出傳動軸位置偏向左側(cè),輸出配重難以做到均衡,這對整車行駛過程中的平穩(wěn)性和舒適性提出很高的要求,甚至會影響到轉(zhuǎn)彎時的安全性。其實軸傳動輸出的問題早已在汽車行業(yè)解決,那就是發(fā)動機動力輸出,后橋1:1配置,于是萬虎工業(yè)率先提出在三輪摩托車使用中軸的概念,并利用自身的研發(fā)優(yōu)勢付之為現(xiàn)實。如圖所示:
偏軸示意圖:
想想看,如果偏軸三輪沒有經(jīng)過嚴格的路試和多次的實驗,會不會出現(xiàn)三輪車側(cè)翻現(xiàn)象呢?
中軸示意圖:
因此,對于三輪摩托車而言,中軸技術(shù)不僅讓左右后輪輸出動力更均衡,同時大大提升三輪摩托車的平穩(wěn)性和舒適性,讓傳統(tǒng)三輪車產(chǎn)品力更上一個臺階。萬虎工業(yè)成功在三輪車上首創(chuàng)中軸技術(shù),一時間劃分市場為中軸市場和偏軸市場,各大勢力廠商競相模仿中軸技術(shù),行業(yè)整體技術(shù)水平上升到新的臺階。
中軸技術(shù)其核心由兩部分組成,一為中置發(fā)動機,二為中置后橋。其中又以中置發(fā)動機的技術(shù)壁壘最難攻克,因為它以很大程度上改變傳統(tǒng)摩托車發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu),配件的種類和強度再次調(diào)整設計。
02、初識虎霸發(fā)動機
圖文解說
虎霸發(fā)動機為萬虎工業(yè)自產(chǎn)發(fā)動機,為國內(nèi)首款中置發(fā)動機,因比普通發(fā)動機多一個檔位,業(yè)內(nèi)俗稱"六檔機"?;园l(fā)動機因萬虎工業(yè)強大的技術(shù)積累,產(chǎn)品本身在功能性和可靠性都得到全面突破。
強大技術(shù)團隊與機加設備基礎
技術(shù)參數(shù)及產(chǎn)品優(yōu)越性
目前,產(chǎn)品排量涉及200cc,250cc,300cc(275)三個機型,業(yè)已批量生產(chǎn),投放市場。
機型品鑒
03"中軸技術(shù)"應用
中軸技術(shù)middle axle
經(jīng)過萬虎公司技術(shù)部門的精心測試和匹配,萬虎工業(yè)主力車型均以可選虎霸發(fā)動機,享受“中軸技術(shù)”帶來的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品喜悅。產(chǎn)品包括:中軸王、中軸金虎、中軸征虎、中軸新烈虎,中軸尊虎、中軸五羊款、中軸悍虎等。這里筆者列舉最具代表性車型,以饗讀者。
中軸金虎:
萬虎工業(yè)自2011年儲備電噴技術(shù)以來,已進行八個年頭的研究和實驗積累。不管是與世界級電噴供應商簽訂戰(zhàn)略合作,還是實驗室模擬試驗或復雜地形實地試驗,都是為未來行業(yè)技術(shù)升級做儲備。摩托車國IV排放標準的執(zhí)行,正好將電噴及其他減排技術(shù)一一應用于實際整車產(chǎn)品,萬虎國IV終于走出實驗室,接受市場檢閱。
什么才是國四標準
01、國四是什么
為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》,防治摩托車污染物排放對環(huán)境的污染,環(huán)境保 護部國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布了摩托車污染物排放限值及測量方法GB14622-2016 (中國第四階段),簡稱國Ⅳ 。
國Ⅳ排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準,汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等,通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應用,控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標準。
02、與國三區(qū)別
國家第四階段機動車污染物排放標準在第三階段的基礎上:
①加嚴裝用點燃式發(fā)動機的摩托車Ⅰ型試驗的排放限值;
②增加Ⅱ型試驗要求;
③增加催化轉(zhuǎn)化器貴金屬含量的試驗要求;
④增加炭罐初始工作能力的試驗要求。
•Ⅰ型試驗:指常溫下冷起動后排氣污染物排放試驗。
•Ⅱ型試驗:對裝用點燃式發(fā)動機的摩托車,指測定雙怠速的CO、HC 和高怠速的λ值(過量空氣系數(shù));對裝用壓燃式發(fā)動機的三輪摩托車,指測定自由加速煙度。
萬虎國四系統(tǒng)方案
01、系統(tǒng)方案
萬虎工業(yè)國四電噴系統(tǒng)及三元催化
萬虎工業(yè)國四主要部件功能
02國四零件
A.油路系統(tǒng)
油路系統(tǒng)實物比照
B.電路系統(tǒng)
以上為電噴系統(tǒng)線纜及部件連接位置
ECU及接插
燃油泵及接插
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